一周之前，三峡“天下第一爆”全国瞩目，而一年前，精明的温州商人就已经瞄准了当地的造船商机，随后成功抢滩并成为当地龙头企业。昨天，记者从乐清的金龙控股集团得到证实，该集团4位股东投资的重庆神溪船业，已接到6笔造船订单，总额逾亿元。
造船成本至少低20%
“在乐清造船，租一个船台，10个月就要50万元左右，但在那边是免费的。”神溪船业投资者之一、金龙控股集团副总裁黄爱铁接受记者采访时说，两相比较，在重庆造船的成本比温州至少要低20%。这是吸引他们前往投资的一个原因，但最主要还是三峡库区潜在的巨大修、造船商机。
据了解，2003年7月，交通部启动川江及三峡库区船型标准化工程，当地大部分船舶将逐步退出库区航运市场，三峡库区迎来船舶改型换代高峰。此外，当地政府也给予优惠的产业政策。显然，这个市场背景正是黄爱铁他们所看中的。
具体在重庆负责船业事务的神溪船业董事长朱建生透露，他已经在重庆经商了8年多，熟悉当地的“风土人情”，而去重庆之前，他在乐清从事造船业已经20多年。“至少我占据了地利、人和。”朱建生认为这是他的优势。
整顿产生的机遇
神溪建设的“三个最大”成为当地造船业的标杆，即长126米、宽33米的万吨级船坞、最大的龙门吊和最大的水泥场。朱建生说：“不久后，长江中上游200多家造船厂基本上都会倒闭。因为当地的造船水平只有温州上世纪八十年代左右的水平，多是在滩涂上建造，基本没有重型的起吊设备。”
实际上，重庆当地政府正着手整顿当地造船业。在很多个场合，神溪船业被政府官员作为造船企业的典范在宣传，并因此提高了当地造船企业的许可条件。朱建生认为，实际上是他们促进了重庆造船业的提升，这不能不说是温州人的一个骄傲。
此外，根据本月发布的《重庆市船舶工业发展意见》，该市将在长江沿岸规划建设四五个造船工业基地，计划到2010年，实现造船工业及关联产品销售产值300亿元，出口交货值2亿美元以上，将重庆打造成中小型特种船舶生产基地和重要船舶配套产业基地。朱建生表示，这其实也是西部大开发中的一种商机，而温州人从来不排斥任何形式的商机。
随着长江航道的整治，长江沿岸造船商机已吸引更多的温州民企抢食。媒体曾披露，去年7月，总投资9.6亿元的九江船业制造有限公司落户江西九江，投资者来自4家温州民企—————精益电器集团、宝光电气集团、胜武实业集团公司和浙江东海煤机有限公司。(记者杨德月)
